Ну что, обкатка пройдена, на первое ТО снегоход приехал, за толику малую – 4720 руб. (работа и масло) на сервисе «Газа до отказа» провели обслуживание, из допов - появилась розетка для шлема и фаркоп.

Тарю «по всем карманам» на Statoil 98-го и без приключений (кроме сломанного рычага коробки передач на Газёле) добираюсь до дома. Засыпал с мыслью о том, что наконец-то открою возможности этого снегохода в полном объеме.

Может я консерватор и последователь старой школы, но обкатке придаю очень большое значение. Старики, эти «гаражные зубры» все время говорили: «Как обкатаешь машину – так и ездить будешь!» Так что эту истину я впитал с первыми каплями солидола! И она еще ни разу не подводила.

Итого: за первые пятьсот километров на «подпопном» SWT600E-tec

газ не нажимался больше 50 км/ч

двигатель прогревался достаточное время и на холодном снегоход не трогался

ни разу не перевозился пассажир

ни разу не буксировался груз

снегоход катался только по укатанному снежному покрытию с применением рваного режима движения.

Всего за 530 км пробега было заправлено 97 литров бензина, следовательно, расход составил 18,3 литров (заправлял прямо на заправке в бак «до полного»), хотя, конечно, погрешность наверняка есть, но примерно так 18-20 литров должно соответствовать истине. Масло «убыло» из четырехлитровой канистры больше половины, что-то порядка 3-х литров.

Ну вот теперь и настало время прокатиться с ветерком, не оглядываясь на запреты.

Туда мне предстоит ехать в одиночку, в багажнике разрешенные 30 литров бенза, под сиденьем термосок, фотик и пара кусков хлеба с сыром.

Пока двигатель прогревается, проверяю канистру, одеваю шлем, подключаю его к розетке, натягиваю перчатки и устраиваюсь на сидухе. Перевожу рычаг в положение «второй» передачи и вдавливаю курок газа! Поехали! (сказал бы Гагарин!) Первые четыре километра качусь по проселку, соединяющему село с геофизической обсерваторией. Еду как обычно. Утиль на телескопах – он и есть утиль на телескопах, если под ним автомобильная дорога. Узко поставленные лыжи, тяжелый трак, при 5000-ах начинающий петь «песню космических волн» и ровная твердая поверхность дороги никак не гармонируют между собой. Не наша это стихия! И в книжках умных так пишут. Даю 6000 – полет нормальный, спидометр уверенно поднял стрелку на цифру 80км/ч, в шлеме тихо и по домашнему уютно, скорости не чувствуется и как-то неожиданно для себя я «пролетаю» этот бестолковый участок моего путешествия. Перед съездом плавно отпускаю газ и снегоход, подобно вагону метро с интересным звуком эффективно тормозит двигателем, так, что если бы на заднем сиденье сидела молодая девушка, то она вынуждена была бы прижаться к водителю острыми грудками. О чем это я? А-а-а, едем дальше, м-да, задумался слегка!

Небольшое болотце и озеро Ловозеро пересекаем без проблем, скорость 70-80 как будто просится, мотор работает легко, поет. При попытке съехать с накатанного следа (а это бывает полезно для пластиковых направляющих и системы охлаждения!) скорость падает до 60-ти. Этот сезон примечателен наличием под снегом на водоемах и болотах огромного количества воды. Попадая в такую кашу палец автоматически дожимает курок газа, но это лишнее, платформа REV-XUне боится этой каши, многие из вас, уважаемые софорумники, начинали с Бурана и знаете, что это за засада. У СВТ по сравнению с теми же ВТ550 и ВТ600АСЕ брызговик изготовлен длиннее и, забегая вперед, скажу – в сани вода не летит ледяным фонтаном, людей можно перевозить достаточно комфортно, испытано на каникулах.

Снега уже прилично, дорога укатана хорошо, народ перед праздниками носится туда-сюда каждый день, так что и на болотах особых препятствий мы с СВТхой не встречаем. Мелкие кочки до 15 см подвеска «глотает» прекрасно. Только не следует забываться – оттормаживаться перед действительно серьёзной преградой на скорости 80 на данной модели не просто, масса большая, инерция, соответственно, тоже. Если покрытие твердое – то рулится СВТ послушно и уверенно, если снег глубокий и рыхлый (пухляк), то снегоход этот также предсказуем, хорошо помогает работа корпусом. А вот если есть небольшая корка наста, в которой лыжи - то проваливаются, то едут сверху, пару раз у меня возникало какое-то рысканье, безопасное на скорости 30 км в ч и точно экстремальное при 70-ти.

Эргономика опять порадовала. Ехать удобно, руль высокий и приятный в управлении. Обзор в шлеме на 5-ку. Есть только один недостаток – между стеклом и капотом у новой модели есть «вырезы» и на скорости при движении на трассе несколько часов прилично стынут ляжки и филейная часть туловища.

133 км я профигачил за 2 часа 37 минут – это своего рода рекорд для данной дороги в это время года. Расход составил приблизительно 13 литров, в бак влезло 17 литров.

Обратно со мной ехал пассажир и на фаркопе «висели» санки килограммов в 350-400. Время 4.40, бенза ушло точно 22 литра, что соответствует 16 л на 100 км.

Пассажир весом около 80 кг не мешает вождению вовсе. Такое ощущение, что его сзади нет. В «сладких» для пуляльщиков местах специально съезжал с трассы – снегоход едет. Не так легко и просто, но едет и с запасом мощности, единственно, чего стоит избегать при движении по целине с санями – это резких поворотов. Разок, объезжая крутую кочку на малой скорости я «копанул» до брусничника. Отцепил сани, заехал задом по прямой прицепился и спокойно поехал дальше. Еще новая платформа не любит резких крутых кочек, когда лыжи уже переехали препятствие, а гусеница «висит» на нем лишь малым пятном контакта, вот как на фото. С ходу такие бугры преодолевать больно, а на малой скорости роет, поэтому – либо объезжать, либо заскочить на верх и жать тормоз, короче – вопрос опыта. Так же как и стуки в коробке, я приловчился работать курком газа так, что этих стуков практически не бывает.

Немного напрягает геометрия передней части снегохода. При переезде ручьев лыжи падают вниз и если вовремя не остановиться, то можно попасть в засаду под названием «ни туда, ни сюда». И это там, где на «Туринге» я перескакиваю без проблем! Этому виной короткие накладки на лыжах. Мой друг Серега на свой WT600ACE установил обычные и получил значительное преимущество. Руляться они хуже, качество материала не такое как у новых, а вот длина носков - «то, что доктор прописал».

Вывод первой поездки после обкатки – отличный утилит! Не без недостатков, но удовольствие от управления этим агрегатом перекрывает всякие шероховатости.

На каникулах мне предложили закинуть на озеро 1,5 куба доски. Ребята строят дом на одном весьма живописном берегу озера, и им понадобился стройматериал. Полтора куба доски – это примерно 1200 кг? Или немного поменьше, доска не тяжелая на «руку». Однако, вес ее явно превышал разрешенные 510 кг, что обозначены на табличке фаркопа СВТ. Но мы же русские люди и так хочется попробовать, принимаю решение буксировать сразу весь груз, правда, раскидав его на пару саней, чтобы нагрузка на полозья была поменьше и они не так сильно проваливались.

Перевожу сани по одиночке к месту старта. Тащит в легкую! Сцепляю их вместе и на пониженной пробую стронуть – фантастика! Гусеница даже не буксанула! И спокойно потащились мы к озеру, традиционно первые четыре км по дороге. На озере останавливаюсь, фотографирую и осматриваю снегоход. Вариатор не перегрет, ремень не воняет и такое ощущение, что для SWT600E-Tec это не такой уж большой и груз, однако, при попытке съехать с накатанной тропы гусеница начинает заметно пробуксовывать, так что все же перевозка такого объема – это исключение! Расстояние 25 километров я преодолел за 1 час 20 минут, с парой остановок. Тщательный осмотр снегохода, особенно крепления фаркопа и ремня вариатора не выявили каких-либо дефектов.

Снег все валит и валит, в лесу местами по пояс, скоро накидает и на горы, вот тогда посмотрим, насколько возможно управление этой махиной на склонах и в ущельях, а там и в Хибины рванем своим ходом, авось пацаны не прогонят!